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     成都站，成都人習(xí)慣地將它稱為“火車北站”。70年前，成渝鐵路通車，這里迎來了成都的第一列火車，成都、重慶也因為鐵路，融入全國經(jīng)濟版圖。70年的時間，成渝之間從交通基礎(chǔ)設(shè)施連點成線，接線成網(wǎng)，到如今攜手構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)正全面提速。

　　A

　　連點成線

　　70年前成都站迎來重慶開來的首趟列車

　　位于二環(huán)路北三段的成都站，曾是成都最熱鬧的地方之一。站房頂上“成都”兩個紅色大字，似乎在告訴人們，成都火車站到了，關(guān)于成渝鐵路的故事，就要從這里開始。

　　70年前的今天，成都站前紅旗飄揚、鑼鼓喧天、人聲鼎沸，新中國成立后建成的第一條鐵路——成渝鐵路全線通車。70年間，寶成鐵路、成昆鐵路等一批干線鐵路匯集于此，成都站站房也歷經(jīng)4次較大規(guī)模擴建或改建，其中1984年10月新建成的站房，經(jīng)2005年9月改造后使用至今。

　　如今的成都站，廣場并沒有熙熙攘攘的擁擠，顯得相對安靜。走進車站，成都站的工作人員正在布置“成渝鐵路70周年”的紀(jì)念展板。在展板前，和記者約好的成都車站客運車間副主任張蕓娣正在向來往旅客介紹成都站、成渝鐵路70年來的變化。

　　“成都站正是成渝鐵路的始發(fā)終到站，就在這里，成都迎來了第一列火車。”張蕓娣說，正是這條鐵路，將成都和重慶連點成線，讓兩地開始融入全國。

　　2009年張蕓娣來到成都站工作，那時候的成都站還“熱鬧”得很，特別是春運期間，車站的工作人員個個都忙得不可開交，整個車站一天就發(fā)送13.8萬人次。

　　跟隨張蕓娣的腳步，記者來到成都站的站臺，與成都東站等其他客運車站的站臺不同，這里的站臺仍舊保持著一些“復(fù)古”元素。

　　“你看，這里的站臺是不是不高，它離股道只有50厘米高。70年前，迎來首列從重慶開來的火車時，就是這個高度。”張蕓娣說，目前成都站是成都東南西北四個客運站中唯一還在繼續(xù)使用“矮站臺”的客運火車站了，而其他車站則早已使用高站臺。

　　記者和張蕓娣一起回大廳的途中，碰到了正在站臺巡檢設(shè)備的張建。張建從1994年就來到成都站工作，近30年的時間里，他見證了成都站的變化。“作為一名成都站的鐵路人，成都站的變化，特別是設(shè)備的每一次更新，我都非常熟悉。”張建說，他拿出幾張成都站的老照片，從照片上可以看到，最早的成都站可稱之為簡陋：站房東西走向，一字排開，總面積不足1000平方米。

　　“就是從這樣的一個起點起步，成都逐漸發(fā)展成為如今的西南鐵路樞紐。”張建說，隨著成都東站等鐵路車站投運，高鐵成為人們出行的首選，成渝兩地間列車速度也越來越快。

　　“1986年我去重慶走親戚，晚上從成都出發(fā)要第二天早上才能到重慶，全程13個小時。”張建說當(dāng)時的成渝鐵路流行著“夕發(fā)朝至”的說法，可見時間之長。

　　后來，成渝間鐵路的速度不斷提升，隨著成遂渝鐵路動車的開行，成渝間的時間再次縮短。如今，成渝高鐵讓成渝間實現(xiàn)一小時直達，讓張建激動不已。“真沒想到現(xiàn)在只要62分鐘，就能實現(xiàn)從成都到重慶，放在過去想都不敢想。”張建說。

　　B

　　共建樞紐

　　提升市民的獲得感、幸福感、安全感

　　6月30日7時，銷售人員付東登上成都東站開往重慶北站的高鐵。“我們公司在重慶有合作的公司，現(xiàn)在出發(fā)，差不多能在9點左右到他們公司。” 付東說，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)和成渝兩地間經(jīng)濟的密切往來，他經(jīng)常需要到重慶開展業(yè)務(wù)，“得益于兩地間日益便捷的交通，到重慶出差就仿佛是在成都工作一樣。”

　　把時間往前撥幾天，6月25日，周六，重慶女孩沈莉乘坐高鐵從重慶來到成都。沈莉?qū)Τ啥忌詈竦奈幕滋N情有獨鐘，“武侯祠、草堂、青城山，都是我曾用腳步丈量的地方。”沈莉說，除了這些傳統(tǒng)的人文景點，成都近年來新打造的特色書店，培養(yǎng)的街頭音樂人，也讓她流連忘返。“有時候連續(xù)兩個周末，有時候間隔一兩周，我都會自己一個人或者與朋友一起到成都，享受這里的‘慢’時光。”

　　便捷的交通，聯(lián)動的遠遠不只成都、重慶兩個城市的市民。當(dāng)付東乘坐的列車在遂寧站短暫?？?，遂寧市民李銘已在站臺等候，“家在遂寧，工作在重慶，經(jīng)常去成都，正是我生活的寫照。”李銘說，地處重慶與成都之間，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的建設(shè)和交通的發(fā)展，帶給他們更多的發(fā)展機會，“一方面，遂寧的發(fā)展迎來更多機遇，另一方面，我們也能更便捷地前往重慶或成都工作，收獲更多就業(yè)、創(chuàng)業(yè)機會。”

　　每日往返成渝兩地的高鐵列車，見證了一個又一個付東、沈莉這樣的乘客“奔向”更加美好幸福的生活。

　　去年底，成都市黨政代表團在重慶市考察學(xué)習(xí)期間，兩地政府簽署了《落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大決策部署唱好“雙城記”建強都市圈戰(zhàn)略合作協(xié)議》，兩地將在川渝推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)工作機制統(tǒng)籌下，聚焦國際性綜合交通樞紐、世界級先進制造業(yè)集群、西部科學(xué)城、西部金融中心和現(xiàn)代化國際都市5大共建領(lǐng)域28項重點合作事項，促進優(yōu)勢互補、共建共享，共同發(fā)揮“雙核”在“兩中心兩地”建設(shè)中的示范帶動作用，引領(lǐng)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)具有國際影響力的活躍增長極和強勁動力源。

　　其中，在共建國際性綜合交通樞紐中，成渝將共同推動打造世界級機場群，共同推動建設(shè)西部陸海新通道，共同推動中歐班列（成渝）高質(zhì)量發(fā)展，共同推動暢通沿江客貨運通道。雙方還將共同推動優(yōu)化共享航線資源，拓展國際客貨運航線，促進機場協(xié)同運營；發(fā)揮重慶通道物流和運營組織中心、成都國家重要商貿(mào)物流中心雙樞紐功能，協(xié)同發(fā)展通道經(jīng)濟，建設(shè)跨區(qū)域平臺，推動物流交易、跨國供應(yīng)鏈、跨境電商等領(lǐng)域合作；將進一步推進中歐班列（成渝）優(yōu)化線路、統(tǒng)籌運力、整合貨源，共同爭取班列年度線條計劃保障、帶電產(chǎn)品鐵路運輸試點等政策支持；同時將推進與沿江高鐵及滬漢蓉鐵路沿線省市協(xié)同，共同爭取國家部委支持，爭取滬漢蓉鐵路加快恢復(fù)貨運功能……

　　可以說，從最初的成渝鐵路到如今正在打造的成渝中線高鐵，再到雙方正大力共建的國際性綜合交通樞紐，便捷的交通帶動了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的活躍，進一步提升了市民的獲得感、幸福感、安全感。

　　C

　　創(chuàng)新協(xié)作

　　成渝加快建設(shè)科技創(chuàng)新中心

　　時翔，攜恩科技副總經(jīng)理，最近兩年頻繁往返于成渝之間。去年7月，攜恩科技在重慶成立分公司，將在成都形成的典型示范場景——無人航空社會治理板塊復(fù)制到重慶，積極拓展重慶市場。“成渝兩地間交通出行越來越便捷，給兩地企業(yè)合作發(fā)展打開了新的大門。”

　　隨著成渝交通越來越便捷，兩地之間的創(chuàng)新距離也越來越近。

　　6月7日，西部（成都）科學(xué)城與天府實驗室共同迎來了一周歲“生日”。一年前的這天，二者在天府新區(qū)興隆湖畔正式揭牌，四川迎來科技創(chuàng)新發(fā)展中的重要里程碑。

　　從0到1，從無到有，如今，西部（成都）科學(xué)城“一核四區(qū)”創(chuàng)新布局和主體功能初步形成，進入了發(fā)展新階段。目前，西部（成都）科學(xué)城的核心區(qū)域已引進“中科系”“中核系”等國家級科研機構(gòu)25家，引育清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院等校院地協(xié)同創(chuàng)新平臺50余個；引進海康威視、商湯科技等重點企業(yè)120余個；培育高新技術(shù)企業(yè)589家，匯聚高層次人才433名、高端科研人才5000余名。

　　與此同時，西部（重慶）科學(xué)城已聚集一批大裝置、大院所、大平臺。北京大學(xué)重慶大數(shù)據(jù)研究院1個數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進中心、13個大數(shù)據(jù)智能化相關(guān)前沿實驗室，正加速科研攻關(guān)。中科院汽車軟件創(chuàng)新平臺落戶科學(xué)城，核心科研團隊已經(jīng)入駐。上海交大重慶人工智能研究院已經(jīng)正式落地。

　　一大批科技創(chuàng)新成果在西部科學(xué)城落地，凸顯出成渝兩地協(xié)同創(chuàng)新全面加速。

　　深化兩地科創(chuàng)聯(lián)動，成渝兩地科技部門共同發(fā)布2021年“川渝聯(lián)合實施”重點研發(fā)項目申報通知，聚焦四大領(lǐng)域聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)；成渝共同發(fā)起設(shè)立總規(guī)模50億元的雙城經(jīng)濟圈科創(chuàng)母基金，成立成渝地區(qū)技術(shù)轉(zhuǎn)移聯(lián)盟，組建川渝科技資源共享平臺……

　　搭平臺，引人才。今年3月，川渝出臺外國高端人才工作許可互認實施方案。外國高端人才在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈范圍內(nèi)工作轉(zhuǎn)聘，只需填報《川渝地區(qū)外國高端人才工作許可互認信息表》，免于提交工作資歷證明、最高學(xué)位(學(xué)歷)證書等申報材料，提高了審批效率。

　　不僅如此， 6月29日，在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重慶四川黨政聯(lián)席會議第五次會議上，雙方審議了《成渝地區(qū)共建“一帶一路”科技創(chuàng)新合作區(qū)實施方案》，就夯實國際科技合作能力基礎(chǔ)、推進多層次寬領(lǐng)域科技人文交流、建設(shè)專業(yè)化國際技術(shù)轉(zhuǎn)移中心、打造綠色低碳科技合作網(wǎng)絡(luò)等方面進行研究，川渝科技創(chuàng)新協(xié)作將再次“加碼”。

　　鐵路織密成網(wǎng)

　　支撐能力趨強

　　清華大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院科技部主任王強表示，經(jīng)過70年的發(fā)展，成渝地區(qū)鐵路已經(jīng)從一條線逐步織密成一張網(wǎng)，而且交通網(wǎng)絡(luò)支撐能力越來越強。

　　王強認為，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)過程中，成都都市圈的軌道交通建設(shè)速度非?？?，進展也非常明顯。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈為“第四極”，將和其他三極一起，構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，并建成國際性綜合交通樞紐集群。近年來，成都重點推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通四網(wǎng)融合，成德眉資加快構(gòu)建軌道交通一小時通勤圈。同時，軌道交通、航空、公共交通緊密銜接，通過空鐵公聯(lián)運，形成綜合性交通樞紐。“成都周邊城市通過成渝鐵路、地鐵等軌道網(wǎng)絡(luò)，可以便捷地到達雙流機場、天府國際機場，快速連接全國和世界。”

　　王強說，近年來，成都、重慶聯(lián)合打造中歐班列和西部陸海新通道，逐步建立區(qū)域物流通道優(yōu)勢。此外，成渝兩地率先實現(xiàn)了“電子口岸卡”業(yè)務(wù)跨關(guān)區(qū)通辦，從而為兩地間企業(yè)辦理業(yè)務(wù)壓縮成本、提高效率，為更好利用對外開放大通道優(yōu)勢提供支撐。

　　在王強看來，通過軌道交通的發(fā)展，成渝之間的發(fā)展洼地局面得以改善，成渝之間的城鎮(zhèn)可以圍繞軌道交通推動“站城一體化”發(fā)展，更好承接成渝地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，迎來更大發(fā)展空間。

　　連線重慶

　　菜園壩火車站將啟動改造

　　始發(fā)成渝、渝湘、渝萬等高鐵列車

　　6月30日，重慶日報記者從重慶鐵路投資集團獲悉，菜園壩火車站（重慶站）有望今年全面啟動改造，打造成重慶新地標(biāo)——重慶會客廳，旅客可在此乘坐成渝、渝湘、渝萬等高鐵列車，換乘5條軌道線路，實現(xiàn)5分鐘內(nèi)便捷換乘。

　　1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路全線通車，被重慶人稱作“菜園壩火車站”的重慶站亦建成啟用。從此，它成為成渝鐵路的起點站。今年6月20日，重慶站正式停止客運作業(yè)。

　　按照國家發(fā)改委、國鐵集團和市政府相關(guān)批復(fù)，重慶站站房及配套綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。這意味著改造后的重慶站空間更大，市民在此可乘坐更多的列車。

　　據(jù)介紹，重慶站現(xiàn)有1場3臺7線，改造后為2場7臺14線，站房規(guī)模6萬平方米，車站最高聚集人數(shù)10000人，預(yù)計2030年到發(fā)旅客4720萬人次/年。未來，乘客在此可乘坐成渝、渝湘、渝萬高鐵，以及改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段、重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò)線等列車。旅客還可在此換乘5條軌道線路。

　　重慶站改造完成后， 城市道路擁堵也將得到極大緩解。交通組織上，將對重慶站片區(qū)綜合交通進行整體謀劃，強化菜園壩立交、黃沙溪立交以及菜園路的功能，規(guī)劃新建站北路及進出站匝道，形成“上進上出”的鐵路客流組織方式，并增設(shè)部分停車設(shè)施，滿足地面交通疏解的需要。

　　據(jù)介紹，重慶站改造后將實現(xiàn)三大定位：成為“兩江四岸”城市發(fā)展主軸的重要綜合性公共中心，城市級站城一體綜合開發(fā)片區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈雙核的重要窗口。